În ciuda volatilității economice extreme din ultimii trei ani, industria siderurgică din Bangladesh a continuat să crească.Bangladesh a fost deja a treia cea mai mare destinație pentru exporturile de fier vechi din SUA în 2022. În primele cinci luni ale anului 2022, Statele Unite au exportat 667.200 de tone de fier vechi de oțel în Bangladesh, pe locul doi după Turcia și Mexic.
Cu toate acestea, dezvoltarea actuală a industriei siderurgice din Bangladesh se confruntă în continuare cu provocări precum capacitatea portuară insuficientă, deficitul de energie și consumul scăzut de oțel pe cap de locuitor, dar se așteaptă ca piața sa de oțel să crească puternic în următorii ani, pe măsură ce țara se îndreaptă către modernizare.
Creșterea PIB-ului stimulează cererea de oțel
Tapan Sengupta, director general adjunct al Bangladesh Rolling Steel Corporation (BSRM), a declarat că cea mai mare oportunitate de dezvoltare pentru industria siderurgică din Bangladesh este dezvoltarea rapidă a construcției de infrastructură, cum ar fi podurile din țară.În prezent, consumul de oțel pe cap de locuitor al Bangladeshului este de aproximativ 47-48 kg și trebuie să crească la aproximativ 75 kg pe termen mediu.Infrastructura este fundamentul dezvoltării economice a unei țări, iar oțelul este coloana vertebrală a construcției infrastructurii.Bangladeshul, în ciuda dimensiunilor mici, este foarte dens populat și trebuie să dezvolte mai multe rețele de comunicații și să construiască infrastructură, cum ar fi podurile pentru a conduce mai multă activitate economică.
Multe dintre proiectele de infrastructură care au fost construite joacă deja un rol în dezvoltarea economică a Bangladeshului.Podul Bongo Bundu, finalizat în 1998, conectează părțile estice și vestice ale Bangladeshului pe drum pentru prima dată în istorie.Podul multifuncțional Padma, finalizat în iunie 2022, leagă partea de sud-vest a Bangladeshului cu regiunile de nord și de est.
Banca Mondială se așteaptă ca PIB-ul Bangladeshului să crească cu 6,4% față de an în 2022, 6,7% față de an în 2023 și 6,9% față de an în 2024. Consumul de oțel din Bangladesh este de așteptat să crească cu o sumă similară sau puțin mai mult în aceeași perioadă.
În prezent, producția anuală de oțel din Bangladesh este de aproximativ 8 milioane de tone, dintre care aproximativ 6,5 milioane de tone este lungă, iar restul este plat.Capacitatea de billet a țării este de aproximativ 5 milioane de tone pe an.Creșterea cererii de oțel din Bangladesh este de așteptat să fie susținută de mai multă capacitate de realizare a oțelului, precum și de o cerere mai mare de resturi.Conglomerate mari, cum ar fi grupul Bashundhara, investesc în nouă capacitate, în timp ce altele precum Abul Khair Steel sunt de asemenea capacitate.
Începând din 2023, capacitatea BSRM de producere a oțelului în cuptorul cu inducție la Chattogram City va crește cu 250.000 de tone pe an, ceea ce va crește capacitatea sa totală de producere a oțelului de la actualele 2 milioane de tone pe an la 2,25 milioane de tone pe an.În plus, BSRM va adăuga o capacitate suplimentară de 500.000 de tone de bară de armare anuală.Compania are acum două mori cu o capacitate totală de producție de 1,7 milioane tone/an, ceea ce va ajunge la 2,2 milioane de tone/an până în 2023.
Fabricile de oțel din Bangladesh trebuie să exploreze modalități inovatoare de a asigura o aprovizionare constantă cu materii prime, deoarece riscurile aprovizionării cu deșeuri vor crește pe măsură ce cererea de deșeuri crește în Bangladesh și în alte părți ale lumii, au declarat surse din industrie.
Cumpărați fier vechi de oțel
Bangladesh a devenit unul dintre cei mai importanți cumpărători de fier vechi de oțel pentru vrachieri în 2022. Cei mai mari patru producători de oțel din Bangladesh și-au crescut achizițiile de deșeuri de transport vrac în 2022, pe fondul achizițiilor intermitente de deșeuri de containere de către fabricile de oțel turcești și achiziții puternice de către țări precum Pakistan .
Tapan Sengupta a spus că, în prezent, deșeurile de vrachier importate sunt mai ieftine decât deșeurile de containere importate, așa că deșeurile importate de BSRM sunt în mare parte resturi de vrachier.În ultimul exercițiu financiar, BSRM a importat aproximativ 2m tone de resturi, din care importurile de resturi de containere au reprezentat aproximativ 20 %.90% din materialul de fabricare a oțelului BSRM este fier vechi, iar restul de 10% este fier redus direct.
În prezent, Bangladesh achiziționează 70% din importurile totale de deșeuri de la vrachier, în timp ce ponderea deșeurilor de containere importate este de doar 30%, un contrast puternic cu cele 60% din anii precedenți.
În august, deșeurile de transport vrac importate de HMS1/2 (80:20) au fost în medie de 438,13 USD/tonă (CIF Bangladesh), în timp ce deșeurile de containere importate HMS1/2 (80:20) (CIF Bangladesh) au fost în medie de 467,50 USD/tonă.Spread-ul a ajuns la 29,37 USD/tonă.În schimb, în 2021 HMS1 / 2 (80:20), prețurile de resturi importate în vrac au fost în medie cu 14,70 USD / tonă mai mari decât prețurile de resturi de containere importate.
Construcția portului este în curs
Tapan Sengupta a menționat capacitatea și costul chattogramului, singurul port din Bangladesh utilizat în mod obișnuit pentru importurile de resturi, ca provocare pentru BSRM.Diferența în transportul deșeurilor de pe coasta de vest a SUA către Bangladesh, în comparație cu Vietnam, a fost de aproximativ 10 USD/tonă, dar acum diferența este de aproximativ 20-25 USD/tonă.
Conform evaluării relevante a prețului, deșeurile medii de oțel importate CIF din Bangladesh HMS1/2 (80:20) până în acest an este cu 21,63 USD/tonă mai mare decât cea din Vietnam, care este cu 14,66 USD/tonă mai mare decât diferența de preț dintre cei doi în 2021.
Surse din industrie spun că deșeurile sunt descărcate în portul Chattogram din Bangladesh cu o rată de aproximativ 3.200 de tone/zi, excluzând weekend-urile și sărbătorii, în comparație cu aproximativ 5.000 de tone/zi pentru fier vechi și 3.500 de tone/zi pentru resturi de forfecare în portul Kandra din India, inclusiv în weekend și sărbători.Perioadele mai lungi de așteptare pentru descărcare înseamnă că cumpărătorii din Bangladesh trebuie să plătească prețuri mai mari decât utilizatorii deșeurilor din țări precum India și Vietnam pentru a obține deșeuri de transport vrac.
Situația este de așteptat să se îmbunătățească în următorii ani, odată cu intrarea în funcțiune a mai multor porturi noi în Bangladesh.Un port mare de apă adâncă este în construcție la Matarbari, în districtul Bazar din Bangladesh, care este de așteptat să fie operațional până la sfârșitul anului 2025. Dacă portul va merge înainte, așa cum este planificat, acesta va permite navelor mari de marfă să se agățeze direct la docuri, mai degrabă decât să fie avand vase mari ancora la ancorari si folosesc vase mai mici pentru a-si aduce marfa la mal.
Lucrările de formare a amplasamentului sunt în desfășurare și pentru Terminalul Halishahar Bay din Chattogram, care va crește capacitatea Portului Chattogram și, dacă totul va merge bine, terminalul va fi operațional în 2026. Un alt port din Mirsarai ar putea intra în funcțiune la o dată ulterioară, în funcție de modul în care investițiile private se materializează.
Proiectele majore de infrastructură portuară în curs de desfășurare în Bangladesh vor asigura o creștere în continuare a economiei țării și a pieței siderurgice în următorii ani.
Ora postării: 28-sept-2022